天樞是北斗七星中的第一顆星星，也是國內首款自主研發(fā)、支持全球運行的國產飛行計劃系統(tǒng)的名字。在近日舉辦的第二屆民航科教創(chuàng)新成果展上，這款由廈門航空（以下簡稱“廈航”）研發(fā)的飛行計劃系統(tǒng)就贏得了不小的關注度。
以星宿命名飛行系統(tǒng)，這是中國民航人的浪漫情懷。在第二屆科教創(chuàng)新成果展現場，廈航總信息師王洪建向記者介紹了這個系統(tǒng)背后的故事以及廈門航空的數字化發(fā)展歷程。
核心關鍵技術實現國產替代
3月23日，北京國家會議中心人聲鼎沸。這里是第二屆民航科教創(chuàng)新成果展的舉辦地，約100家參展單位正在通過精心策劃的展覽，向參觀者展示民航領域最前沿的科學技術和創(chuàng)新成果。
第二屆科教創(chuàng)新成果展上介紹產品
穿過熙熙攘攘的人群，王洪建神采奕奕地向記者走來。作為廈航總信息師，此次他和團隊成員帶來了十余項自主創(chuàng)新成果，包括天樞飛行計劃系統(tǒng)（以下簡稱“天樞系統(tǒng)”）、全球航班監(jiān)控系統(tǒng)以及飛機健康監(jiān)控與預測維修系統(tǒng)等。
說起天樞系統(tǒng)，王洪建感慨道：“它給廈航帶來的最大變化是實現了核心關鍵技術的國產替代。”
說來簡簡單單一句話，背后卻是廈航人幾十年堅持不懈的努力?！白詮B航創(chuàng)立以來，公司領導就一直高度重視技術創(chuàng)新。”王洪建告訴記者，“在天樞系統(tǒng)之前，我們從1996年就開始探索建設中國第一個自主可控的航班運行控制系統(tǒng)。不僅如此，在航空公司其他核心業(yè)務領域，廈航也做了大量的自主創(chuàng)新嘗試并收到良好效果，奠定了廈航自主創(chuàng)新的底色?！?br />
20世紀90年代，航班運行控制技術一直被西方國家壟斷。“購買國外的系統(tǒng)，首先采購成本就很高，而且沒辦法完全貼合中國的實際運行情況。其次，在使用過程中，一旦出現問題，解決起來也需要很長的時間”。在此背景下，廈航認識到，如果長期依賴國外的系統(tǒng)，自身業(yè)務發(fā)展未來將受到極大限制。為此，廈航堅定決心，著手研發(fā)國內首個自主可控的航班運行控制系統(tǒng)并初嘗勝果。
同樣長期被歐美國家壟斷的還有飛行計劃系統(tǒng)。早在2009年，廈航經過不懈努力，已經攻克了飛行計劃系統(tǒng)的核心技術難關。然而，受限于底層導航數據和洲際運行算法等難題，彼時的飛行計劃系統(tǒng)僅能滿足國內和近洋飛行計劃的制作需求。隨著廈航逐漸加快國際化發(fā)展步伐，打造一個能夠支持全機隊、覆蓋全球運行的飛行計劃系統(tǒng)的需求日益迫切。
整體技術達到國際領先水平
“與國內飛行計劃系統(tǒng)相比，全球飛行計劃系統(tǒng)更加復雜。其中的難點之一就是要有足夠多的、能夠覆蓋全球的情報導航數據。此外，該系統(tǒng)不僅要在符合各類運行規(guī)則的前提下，規(guī)劃出從出發(fā)地到目的地的最優(yōu)航路，還要根據飛機能力、氣象條件、空中航行限制、備降機場和洲際飛行規(guī)則等計算出最合適的飛機油量，在空中發(fā)生特情時提供計算支持，這些對于跨大洋的航班飛行尤為重要?！蓖鹾榻ㄕf。
經過不斷攻關，2022年5月16日，天樞系統(tǒng)正式投入生產運行。該系統(tǒng)完成了洲際飛行計劃制作所需的延程運行（ETOPS）、二次放行、空中改航等關鍵技術突破，從軟件設計、核心算法到導航數據都做到了自主可控，真正意義上實現了支持全球運行的飛行計劃的國產替代。與此同時，隨著技術不斷完善，天樞系統(tǒng)還融合了靈活航路、高度層燃油優(yōu)化等創(chuàng)新研究成果，整體技術達到國際領先水平。在性能上，相比同類產品動輒十幾秒到幾十秒的飛行計劃制作時間，天樞系統(tǒng)實現國內/近洋地區(qū)3秒內制作完成、洲際10秒~15秒內制作完成，快速響應不同場景下的決策需求；同時，其系統(tǒng)分布式架構每秒可支持30次以上的航班飛行計劃并行計算，在數量級上足夠支撐全球民航所有航班的制作需要。截至今年3月，該系統(tǒng)已經累計制作了51萬份飛行計劃，成功保障15萬個航班，包括洲際航班1300余班。
天樞飛行計劃系統(tǒng)界面
在廈航將天樞系統(tǒng)投入運行并取得良好成績后，又開啟了新的應用領域——面向行業(yè)進行產品化推廣。新產品問世，必然要面臨種種挑戰(zhàn)。說起天樞系統(tǒng)的優(yōu)勢，廈航展臺的工作人員告訴記者，“首先，我們對系統(tǒng)操作進行了很多優(yōu)化。舉個例子，在制訂飛行計劃時，國外的系統(tǒng)需要逐一打開很多網頁才能完成，操作步驟比較繁瑣，但天樞系統(tǒng)將這些操作都集成在同一個平臺上，大大提高了效率，對使用者更加友好。其次，我們對需求變化的響應速度也很快。比如，一旦國內出臺了新的政策，我們可以在最遲幾周、最快數日就更新上線，而國外供應商的響應速度可能要慢得多。”
天樞飛行計劃系統(tǒng)界面
與生俱來流淌拼搏的血液
“在黨的二十大報告中，習近平總書記強調，必須堅持科技是第一生產力?！蓖鹾榻ǜ嬖V記者，“一路走來，廈航始終牢記‘黨的事業(yè)、國家形象’這個企業(yè)宗旨，按照‘數字中國’藍圖的指引，在智慧民航框架下，全力繪制智慧廈航發(fā)展藍圖。”
在王洪建看來，廈航誕生于上世紀八十年代的改革大潮、扎根于廈門特區(qū)這片閩南熱土，與生俱來流淌著自力更生、敢拼會贏的血液，堅持自立自強、自主創(chuàng)新也正是廈航科技工作者不變的追求和基因。
為了將科技創(chuàng)新落到實處，廈航早在2001年就正式成立了信息部；2019年成立了科技和信息化委員會，董事長趙東和總經理謝兵現在任雙組長直接領導；2020年信息部會升格為數字委員會，牽頭推動公司數字化轉型。至此，廈航形成了由科信委統(tǒng)籌領導，數字委牽頭、各單位共同參與的數字化建設與科技創(chuàng)新組織體系，這樣的組織架構設置模式在行業(yè)內外可謂獨樹一幟，有力促進了從“數數相通”、“數業(yè)融合”到“以數促業(yè)”的管理提升。
黨中央高度重視發(fā)展數字經濟，先后發(fā)布了《“十四五”數字經濟發(fā)展規(guī)劃》《數字中國建設整體布局規(guī)劃》，將數字經濟上升為國家戰(zhàn)略。廈航堅決落實黨中央重大決策部署，在謀劃新一輪“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略時，將數字驅動力確定為公司發(fā)展三大動力之首，把數字化轉型作為推動廈航高質量發(fā)展的基礎性、先導性工程。
數字中國，潮起東南。多年來，廈航堅持開放、多元、包容和鼓勵創(chuàng)新，逐步建立并不斷完善涵蓋總體規(guī)劃、創(chuàng)新研究、資源配置、建設管控、成果轉化、創(chuàng)新激勵全鏈條的科技與信息化管控體系，始終堅持“舍得投入”的方針，不斷加大對科技創(chuàng)新的投入力度，形成持續(xù)穩(wěn)定的保障機制。
在數字化轉型的道路上，廈航將繼續(xù)砥礪奮斗，以數字化驅動企業(yè)高質量發(fā)展，為數字中國建設貢獻力量。
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